Giancarlo Morbidelli: Legendarny konstruktor motocykli wyścigowych
Giancarlo Morbidelli
Giancarlo Morbidelli urodził się w rodzinie rolników 18 października 1934 roku w Pesaro we Włoszech. Dorastał w środowisku, w którym sąsiedzi Benelli i Motobi przeszli do historii, nie tylko w rozwoju, ale także w rywalizacji z Reparto Corse. Jego pierwszym motocyklem był Alpino, który zmodyfikował przy ograniczonych zasobach, aby osiągnąć lepsze osiągi. Zgodnie z sugestią ojca Giancarlo przeszkolił się w technicznej szkole obróbki drewna, ponieważ w Pesaro i w pobliżu było wiele firm meblowych, co sprawiło, że mógł znaleźć pracę jako wykwalifikowany stolarz.
W 1959 roku, mając zaledwie 25 lat, założył własną firmę, Morbidelli Maszyny do obróbki drewna, rozwijającą, produkującą i sprzedającą maszyny do obróbki drewna. Dzięki swojej wiedzy mechanicznej i pomysłowi biznesowemu zbudował kwitnącą firmę w Pesaro przez 15 lat, zatrudniającą ponad 350 pracowników i sprzedażą w ponad 60 krajach. Jednak Giancarlo miał nieograniczoną energię i oprócz prowadzenia swojej firmy wiedział, jak realizować swoją największą pasję: motocykle.
Pierwszy motocykl Morbidelli był modelem o pojemności 60 cm3 opartym na silniku Benelli ze zmodyfikowanym cylindrem i głowicą cylindrów, umieszczonym w ramie Bianchi Falco Supersport. Na tym rowerze jeździł Enzo Lazzarini w lokalnych wyścigach kadetów. Pierwszy wewnętrzny zespół wyścigowy Morbidelli, od lewej do prawej, obejmował nowy technik Sergio Grassini, młody zawodnik Franco Ringhini, Giancarlo Morbidelli i zawodnik Eugenio Lazzarini. W 1968 roku oficjalnie zaczęli rywalizować o Reparto Corse.
1969
Ringhini i Lazzarini z powodzeniem rywalizowali w kilku wyścigach z Morbidelli 50cc, zajmując pierwsze i drugie miejsce na Grand Prix Słowenii, a także wygrywając Mistrzostwa Włoch. To pierwsze międzynarodowe zwycięstwo zmotywowało Morbidelli do stworzenia Morbidelli 125 cm3, co doprowadziło ich do rozpoczęcia opracowywania dwucylindrowego silnika do rywalizacji w Mistrzostwach Świata w 1970 roku.
1969
Pierwsze oficjalne logo używane przez drużynę wyścigową Morbidelli.
1970
Drużyna Morbidelli w kategorii 50cc została ustanowiona i zdobyła pięć podium z ośmiu wyścigów z Lazzarini i Ringhini. Giancarlo Morbidelli zwerbował Gilberto Parlottiego, który wcześniej ścigał się czterocylindrowym Benelli 250, aby pomóc Kel Carruthers zdobyć mistrzostwo świata Benelli w 1969 roku, aby dołączyć do kategorii 125 cm3. W pierwszym roku Parlotti zapewnił trzy zwycięstwa: jedno w mistrzostwach świata i dwa w wyścigach krajowych. Mistrzostwa świata rozpoczęły się w 1970 roku z Franco Ringhini jako zawodnikiem, a począwszy od Grand Prix Czech, z Gilberto Parlottim (10).
1971
Wygrywając dwa wyścigi krajowe, a następnie dwa drugie miejsca w Grand Prix Austrii i Niemiec, Parlotti wygrał Grand Prix Narodów w Monza, uznając się za najlepszego zawodnika Morbidelli. W tym roku Gilberto Parlotti zdobył ósme miejsce w mistrzostwach świata. Tymczasem, z czterema zwycięstwami w Mistrzostwach Włoch o pojemności 50 cm3, Alberto Leva z Rzymu (104) zdobył pierwszą gwiazdę dla zespołu Morbidelli, zostając mistrzem Włoch o pojemności 50 cm3 na Morbidelli.
1972
W 1972 roku rozwój modeli Morbidelli o pojemności 50 cm3 został wstrzymany ze względu na skupienie się Reparto Corse na opracowywaniu kategorii 125 cm3. Gilberto Parlotti był nie do powstrzymania z czterema kolejnymi zwycięstwami w klasie 125 cm3, ale u szczytu jego postępów tragedia uderzyła w drużynę Morbidelli. Podczas prowadzenia mistrzostw świata Gilberto Parlotti miał śmiertelny wypadek na Isle of Man Tourist Trophy w 1972 roku. Drużyna Morbidelli była zdruzgotana jego stratą, ale pozostała zdecydowana i nie przestała.
1973
Logo używane przez drużynę wyścigową Morbidelli i inne zespoły wyścigowe.
1975
Paolo Pileri (41) i Pier Paolo Bianchi (51) zdobyli pierwsze i drugie miejsce w mistrzostwach świata, dominując w statystykach. Spośród 16 wyścigów w 1975 roku, w tym na torze światowym, drużyna Morbidelli zdobyła 15 podium. Zwycięzcą mistrzostw zespołu przygotowawczego byli właściciel zespołu Giancarlo Morbidelli, Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura i Franco Dionigi jako mechanicy. Ta drużyna Morbidelli zajęła pierwsze miejsce w mistrzostwach konstruktorów przeciwko czołowym światowym markom. Paolo Pileri i Pier Paolo Bianchi zajęli pierwsze i drugie miejsce w mistrzostwach świata oraz, w odwrotnej kolejności, Mistrzostwach Włoch.
Pod koniec 1975 roku Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli i Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) połączyli siły, aby założyć firmę, która masowo produkuje replikę mistrza świata z 1975 roku Morbidelli 125 i sprzedaje ją prywatnym zespołom. To partnerstwo między Giancarlo Morbidelli a byłym Benelli Reparto Corse zostało nazwane MBA, akronim od Morbidelli Benelli Armi.
MBA VR 125 początkowo został wyprodukowany w zakładzie Benelli Armi w Urbino, ale później przeniesiono się do Sant Angelo w Vado w prowincji Pesaro-Urbino. To połączenie dwóch potęg sportowych przyniesie więcej chwały i historii w najbliższej przyszłości.
1976
Pier Paolo Bianchi został mistrzem świata w kategorii 125cc z Morbidelli MBA VR125, dominując w statystykach tak jak w 1975 roku. To oznaczało Morbidelli drugie mistrzostwo świata. Zespół Morbidelli MBA zapewnił miejsce na podium we wszystkich dziewięciu wyścigach Grand Prix, a Pier Paolo Bianchi wygrał siedem z nich. Drugi rok z rzędu Morbidelli zdobył mistrzostwo konstruktorów, Pier Paolo Bianchi został mistrzem świata, a Paolo Pileri zapewnił trzecie miejsce w mistrzostwach świata.
Tymczasem Giancarlo Morbidelli promuje tworzenie nowych Morbidelli 250cc i 350cc w swoich warsztatach. Rozwój ten został promowany przez Giancarlo w oparciu o 42 KM 125 poprawiając się do 62 KM przy prawie 12 000 obr./min przy 250 cm3. Pierwsi Morbidelli 250-ci zaczęli rywalizować i z pomocą Pileri i Bianchi osiągnęli łącznie sześć podium i drugie miejsce w Grand Prix Belgii. 8 sierpnia 1976 roku wielokrotny mistrz świata Giacomo Agostini został zaproszony przez Giancarlo Morbidelli do wyścigu w Morbidelli 250 i zdobył drugie miejsce w Misano.
1977
W drugim roku Morbidelli 250cc Paolo Pileri był jedynym zawodnikiem, który wziął udział w Mistrzostwach Świata. Niestety, z powodu kontuzji spowodowanych upadkiem, Pileri nie mógł zacząć i zasugerował, aby Giancarlo Morbidelli zaprosił Mario Legę. Nieoczekiwanie Mario Lega osiągnął wyjątkowe wyniki, zapewniając tylko jedno zwycięstwo w Grand Prix, ale konsekwentnie kończąc w prawie wszystkich wyścigach. W 1977 został mistrzem świata w Morbidelli 250 i zdobył 3 miejsce w klasyfikacji konstruktorów.
Pod koniec 1977 roku Giancarlo Morbidelli postanowił opuścić MBA, ponieważ Paolo Benelli chciał wprowadzić małe motorowery MBA o pojemności 50 cm3 na rynek włoski. Giancarlo Morbidelli miał wystarczająco dużo obowiązków w zarządzaniu swoim biznesem maszyn do obróbki drewna i zespołem wyścigowym Morbidelli, bez zainteresowania rozpoczęciem działalności motocyklowej. Akronim MBA pozostał, ale zamiast Morbidelli Benelli Armi, teraz oznaczał Moto Benelli Armi.
1978
Na początku tego roku Giancarlo Morbidelli przedstawił swoje ostatnie arcydzieło dla wyścigów: niesamowity model Morbidelli 500cc, wyposażony w cztery cylindry rozmieszczone w pudełku z zaworami obrotowymi i podwójnym wałem korbowym. Silnik ten wyprodukował oszałamiające 130 koni mechanicznych przy 11 500 obr./min. Pierwsza wersja miała ramę rurową, ale surowa moc 500 cm3 wymagała monokowej aluminiowej ramy, ze zintegrowanym w nią zbiornikiem paliwa i zawieszonym silnikiem pod spodem.
1979-1982
Wejście jeźdźca Pesaro o imieniu Graziano Rossi oznaczało nową erę. Właśnie został ojcem przyszłej legendy Valentino, znalazł inspirację i zdołał zdobyć trzy zwycięstwa w Grand Prix i dwa kolejne finiszowanie podium dzięki Morbidelli 250cc. Pomimo różnych wyzwań Graziano Rossi zdobył 67 punktów w porównaniu do 141 Ballingtona i zakończył '79 z zasłużonym trzecim miejscem. Giancarlo Morbidelli skupił się całkowicie na 500cc, tworząc zespół z Graziano Rossim i Giovannim Pelletierem z Rzymu.
1994
Morbidelli powrócił do swojej pasji i zachwycił entuzjastów dwóch kół swoim nowym arcydziełem: niesamowitym Morbidelli 850 cm3 z silnikiem V8 i projektem Pininfariny. Ten sportowy model turystyczny zaprezentował niesamowity silnik, który osiągnął 120 koni mechanicznych przy 11 000 obr/min. Wyprodukowano tylko cztery jednostki ze względu na jego wygórowane koszty.
2020
Po założeniu muzeum z ponad 400 historycznymi motocyklami i największą kolekcją maszyn wyścigowych, Giancarlo Morbidelli skupił się na opracowaniu motocykla V12. Czas nie był po jego stronie, aby go ukończyć, chociaż silnik był w końcowej fazie. Na początku 2020 roku, w wieku 85 lat, Giancarlo Morbidelli zmarł, pozostawiając legendy, historie i nagrania godne hollywoodzkiego filmu.
W 2021 r. MBP została założona w Bolonii we Włoszech.
MBP Moto S.r.l. została założona w 2021 roku z kapitałem Grupy Keeway, w celu i wizji kontynuowania legendarnego i kultowego dziedzictwa motocyklowego pozostawionego przez założyciela Giancarlo Morbidelli. Strategicznie wybierając Bolonię jako swoją siedzibę, MBP rozpoczął zakładanie działalności i inicjowanie procesu pozyskiwania marki.
2022
Na targach EICMA 2022, MBP Moto zaprezentowało serię prototypów, które na nowo zdefiniowały projekt motocykli, natychmiast przyciągając uwagę globalnej społeczności motocyklowej. Ich innowacyjne i efektowne projekty na tym wydarzeniu ugruntowały MBP Moto jako pioniera, zdobywając szerokie uznanie i wyznaczając nowe standardy w branży. W tym samym roku rozpoczęła się sprzedaż pierwszych motocykli pod godłem MBP, M502N i C1002V.
2023
Na targach EICMA 2023, MBP Moto zaprezentowało swoje nowe prototypy, koncepcję elektryczną HYPEVISION i gamę modeli 2024. Marka stopniowo rozszerzała swoją obecność sprzedażową w Chinach, Włoszech i Hiszpanii, gdzie działają główne biura Grupy Keeway.
2024
Po przejęciu marki przez Grupę Keeway zmieniono nazwę MBP i wprowadzono nowy emblemat Morbidelli, inspirowany bogatym dziedzictwem wyścigowym. Czarne tło symbolizuje wyrafinowanie i elegancję, a białe akcenty podkreślają szybkość i precyzję. „MORBIDELLI” kręci się wokół centralnego koła jak latarnia dziedzictwa marki i jej napędu w przyszłość.
Uwieńczające emblemat liście laurowe reprezentują dziedzictwo chwały i triumfu, oddając hołd wybitnej przeszłości wyścigowej Morbidelli, jednocześnie potwierdzając zaangażowanie w doskonałość. Żywa czerwień symbolizuje pasję, podczas gdy niebieski napełnia ducha Morbidelli w nasze motocykle, odzież i salony, pulsując energią konkurencji.
„PO PRZEJAŻDŻCE”
To coś więcej niż tylko slogan — to serce marki, w której rzemiosło łączy się z dreszczykiem emocji podróży. Chodzi o radość z jazdy motocyklem, więź między kierowcą a szosą oraz dziedzictwo osiągów i włoskiego ducha wyścigowego. Morbidelli to nie tylko motocykle; to przeżycia i przygody, które wnoszą do życia. Hasło to zachęca jeźdźców do dołączenia do historii pasji, wolności i sztuki motocyklowej na każdym kroku.
Zapraszamy do bycia częścią tej historii!